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在智能驾驶技术日新月异的今天，特斯拉Cybercab无人驾驶出租车的发布无疑再次点燃了公众对汽车智能化的热情。然而，智能驾驶并非智能汽车的全部，软硬件的高度集成与整车能量的高效管理同样至关重要。上汽荣威推出的DMH超级混动技术，正是这一领域的“中国方案”。

近日，上汽集团创新研究开发总院的技术专家在“DMH技术云课堂”上，详细阐述了DMH超级混动系统的动力总成中央集成控制器PICU的诞生故事。这一“超级大脑”不仅优化了整车能量的管理，还为消费者带来了更加经济、静谧且动力响应迅捷平顺的驾驶体验。

传统动力总成控制方案存在控制信号传输延迟和BOM成本高昂的问题，其五大控制模块分散在五个独立的控制器中。然而，随着汽车行业的电动化、智能化和集成化趋势加速，传统的控制系统已难以满足更高的性能需求和集成要求。

面对这一挑战，上汽荣威决定打破国外技术壁垒，自主研发软硬件一体化的动力总成中央集成控制器。经过七年的技术攻关，他们成功创新了集成式动力总成控制架构，将五大核心模块集成到一个控制器中，实现了控制器软硬件的全栈自主开发。

其中，发动机控制器是难度最高、最精密的部分。上汽荣威成功打破了国内发动机控制技术长期被外资垄断的局面，成为首家实现发动机软件自主研发并应用于混动系统的中国企业。

高度集成的动力总成系统不仅节省了70%的冗余组件，降低了车辆内部网络负载和数据延迟，还提高了运算速度50%，使决策更加高效，运转更加节能。动力响应速度更是快至0.26秒，相较于同级竞品快了一倍，为用户带来了极致的动力体验。

上汽荣威还自主研发了多核协同系统软件，通过技术创新将“域”的概念发挥到极致。同时，他们优化了行车能量管理策略，实现了全国路况范围内的电感化体验。在高原爬山工况的测试中，荣威iMAX8 DMH新陆尊表现出色，不亏电、动力输出不衰减、发动机噪音可控且油耗最优。

DMH超级混动系统在驻车能量管理方面也表现出色，提供了高达15kW的驻车发电功率、无级可调的发电功率挡位、一键极速补电以及智能识别场景等功能股票杠杆最多可以多少倍，为用户提供了高效的“移动发电站”。针对新能源车普遍导致的晕车问题，PICU还融合了智能驾驶性滤波技术，确保乘客享受到平稳舒适的驾乘体验。

发布于：北京市

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